Qual o carro elétrico mais adequado para você?

Lista com os 38 modelos de carros elétricos à venda no Brasil

O mercado de carros elétricos no Brasil teve um avanço considerável em 2023. As opções disponíveis, especialmente nos segmentos de "entrada", fizeram as vendas atingirem números históricos.

Segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), o segmento emplacou 7.462 unidades em julho - a maior parcial nos últimos 11 anos, desde que a série foi iniciada em 2012. O dado representa um aumento de 138% em relação ao mês de julho do ano anterior.

Com essa maior procura, vamos relembrar aqui quais são os modelos 100% elétricos à venda no país atualmente. A lista também traz os preços, a capacidade da bateria, a potência, o torque e o alcance considerando os dados do Inmetro.

Com a nossa lista, quem está pensando em comprar um carro elétrico pode comparar essas características e ver qual modelo é mais adequado às suas necessidades. Alguns dos modelos abaixo têm mais de uma versão - que não entraram na lista.

Lista dos carros elétricos vendidos no Brasil:

1. Chery iCar - R$ 119.990 - bateria de 30 kWh, potência de 61 cv, torque de 15,3 kgf.m e alcance de 197 quilômetros (Inmetro)

2. JAC E-JS1 - R$ 135.900 - bateria de 30,1 kWh, potência de 62 cv, torque de 15,3 kgf.m e alcance de 161 quilômetros (Inmetro)

3. Renault Kwid E-Tech - R$ 139.990 - bateria de 26,8 kWh, potência de 65 cv, torque de 11,5 kgf.m e alcance de 185 quilômetros (Inmetro)

4. BYD Dolphin - R$ 149.800 - bateria de 44,9 kWh, potência de 95 cv, torque de 18 kgf.m e alcance de 291 quilômetros (Inmetro)

5. Fiat 500e - R$ 214.990 - bateria de 42,2 kWh, potência de 118 cv, torque de 22,4 kgf.m e alcance de até 227 quilômetros (Inmetro)

6. Peugeot e-2008 - R$ 219.990 - bateria de 50 kWh, potência 136 cv, torque de 26,5 kgf.m, alcance de 234 quilômetros (Inmetro)

7. Peugeot e-208 GT - R$ 225.990 - bateria de 50 kWh, potência 136 cv, torque de 26,5 kgf.m, alcance de 220 quilômetros (Inmetro)

8. JAC E-JS4 - R$229.900 - batería de 55 kWh, potência de 150 cv, torque de 34,7 kgf.m, alcance de 256 quilômetros (Inmetro)

9. Dongfeng Seres 3 - R$ 239.900 - bateria de 53 kWh, potência 120 cv, torque de 30,6 kgf.m e alcance de 206 quilômetros (Inmetro)

10. Renault Zoe - R$ 239.990 - bateria de 52 kWh, potência de 135 cv, torque de 25 kgf.m e alcance de 254 quilômetros (Inmetro)

11. JAC E-J7 - R$ 252.900 - bateria de 50,1 kWh, potência de 193 cv, torque de 34,7 kgf.m e alcance de 249 quilômetros (Inmetro)

12. Mini Cooper S Electric - R$ 259.990 - bateria de 32.6 kWh, potência de 184 cv, torque de 27 kgf.m e alcance de até 161 quilômetros (Inmetro)

13. Chevrolet Bolt EV - R$ 259.990 - bateria de 66 kWh, potência de 203 cv, torque de 36,7 kgf.m e alcance de 377 quilômetros (Inmetro)

14. Chevrolet Bolt EUV - R$ 259.990 - bateria de 66 kWh, potência de 203 cv, torque de 36,7 kgf.m e alcance de 377 quilômetros (Inmetro)

15. BYD D1 - R$ 269.990 - bateria de 53,4 kWh, potência de 130 cv, torque de 18,3 kgf.m e alcance para rodar até 258 quilômetros (Inmetro)

16. BYD Yuan Plus - R$ 269.990 - bateria de 60,5 kWh, potência 204 cv, torque de 31 kgf.m e autonomia de até 294 quilômetros (Inmetro)

17. Nissan Leaf - R$ 298.490 - bateria de 40 kWh, potência de 149 cv, torque de 32,6 kgfm e alcance de 192 quilômetros (Inmetro)

18. Volvo C40 - R$ 314.950 - bateria de 69 kWh, potência de 238 cv, torque de 33,6 kgf.m e alcance de 247 quilômetros (Inmetro)

19. Volvo XC40 Recharge - R$ 329.950 - bateria de 69 kWh, potência de 231 cv, torque de 33,6 kgf.m e alcance estimado de no mínimo 231 quilômetros (Inmetro)

20. JAC IEV-330P - R$ 369.900 - bateria de 62,7 kWh, potência de 150 cv, torque de 33,7 kgf.m e alcance de 226 quilômetros (Inmetro)

21. BMW iX1 - R$ 421.950 - bateria de 66,45 kWh, potência de 313 cv, torque de 50kgf.m e alcance para até 303 quilômetros (Inmetro)

22. Mercedes-Benz EQA 250 - R$ 480.900 - bateria de 71 kWh, potência de 190 cv, torque de 38,2 kgf.m e alcance de 304 quilômetros (Inmetro)

23. BMW i4 - R$ 499.950 - bateria de 70,2 kWh, potência de 340 cv, torque de 48,3 kgf.m e alcance de 422 quilômetros (Inmetro)

24. BMW iX3 - R$ 500.950 - bateria de 80 kWh, potência de 286 cv, torque de 40,8 kgf.m e alcance de até 381 quilômetros (Inmetro)

25. Mercedes-Benz EQB 250 - R$ 502.900 - bateria de 66,5 kWh, potência de 190 cv, torque de 39,3 kgf.m e alcance de 304 quilômetros (Inmetro)

26. BYD Tan EV - R$ 529.890 - bateria de 85,4 kWh, potência de 517 cv, torque de 69,3 kgf.m e alcance de 309 quilômetros (Inmetro)

27. BYD Han EV - R$ 539.990 - bateria de 85,4 kWh, potência de 517 cv, torque de 69,3 kgf.m e alcance de 349 quilômetros (Inmetro)

28. Audi e-tron - R$ 567.990 - bateria de 95 kWh, potência de 408 cv, torque de 67,8 kgf.m e alcance de 249 quilômetros (Inmetro)

29. Jaguar I-Pace - R$ 638.150 - bateria de kWh 90, potência de 400 cv, torque de 71 kgf.m e alcance de 362 quilômetros (Inmetro)

30. Porsche Taycan - R$ 660.000 - bateria de 79,2 kWh, potência 408 cv, torque de 35,18 kgf.m e alcance de 286 quilômetros (Inmetro)

31. BMW iX xDrive40 - R$ 680.950 - bateria de 76,6 kWh, potência de 326 cv, torque de 64,2 kgf.m e alcance de 327 quilômetros (Inmetro)

32. Volkswagen ID.4 - via assinatura, a partir de R$ 9.990/mês - bateria de 77 kWh, potência de 204 cv, torque de 31,6 kgf.m e alcance 370 quilômetros (Inmetro)

33. Mercedes-Benz EQC 400 - R$ 693.900 - bateria de 80 kWh, potência de 408 cv, torque de 77,5 kgf.m e alcance de 291 quilômetros (Inmetro)

34. Mercedes-Benz EQE 300 - R$ 707.900 - bateria de 89 kWh, potência de 245 cv, torque de 56,1 kgf.m e alcance de 369 quilômetros (Inmetro)

35. Audi e-tron S Sportback - R$ 844.990 - bateria de 86 kWh, potência de 503 cv, torque de 99,2 kgf.m e alcance de 252 quilômetros (Inmetro)

36. BMW iX M60 - R$ 1.101.960 - batria de 11,5 kWhpotência de 619 cv, torque de 101 kgf.m e alcance de 431 quilômetros (Inmetro)

37. Audi RS e-tron GT -R$ 1.103 milhão - bateria de 93,4 kWh, potência de 646 cv, torque de 83 kgf.m e alcance de 313 quilômetros (Inmetro)

38. Mercedes-AMG EQS 53 4Matic - R$ 1.399.900 - bateria de 107,8 kWh, potência de 658 cv, torque de 96,9 kgf.m e alcance de 373 quilômetros (Inmetro)

Fonte: Lucas Cardoso / Repórter WM1/Webmotors

Como é o carro voador brasileiro que Embraer já está negociando mundo afor

O eVTOL da Eve já tem 2,8 mil intenções de compras em todo o mundo

Talvez você não saiba, mas o Brasil é protagonista quando o assunto é carro voador. A startup Eve, subsidiária da Embraer, é uma das maiores desenvolvedoras de eVTOLs, sigla em inglês para aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical, com 2,8 mil intenções de compra pelo mundo. 

Desde 2021, a brasileira Eve vem fechando acordos para a construção de milhares de eVTOLs com empresas de todo o mundo, a maior parte deles com entrega prevista para 2026. Para se ter uma ideia, a empresa projeta que em apenas três anos os brasileiros já possam fazer pequenos trajetos em carros voadores em cidades como o Rio de Janeiro.

"Espera-se que o mercado cresça rapidamente e, em 2035, o Rio de Janeiro poderá ter até 37 vertiportos [pontos de pouso] e 245 eVTOLs. Em um futuro próximo, espera-se que 4,5 milhões de passageiros viajem em mais de 100 rotas anualmente na região metropolitana do Rio de Janeiro, gerando cerca de 7 mil empregos diretos e indiretos e US$ 220 milhões em receita anual", diz a empresa em um documento sobre o projeto de mobilidade aérea da capital carioca. 

Em todo o mundo, a expectativa é que, até 2035, 23 mil carros voadores estejam operando em grandes cidades.

Como é o carro voador? 

O conceito do eVTOL lembra mais um helicóptero do que de um carro, mas a promessa é que o preço das viagens seja bem mais democrático. Em entrevistas em todo o mundo, os executivos da Eve afirmam que será comparável ao valor de um corrida de aplicativo com a mesma distância, e a principal razão é a ausência do custo com combustível, já que será elétrico. Segundo a empresa, o custo da viagem por pessoas é seis vezes menor do que em um helicóptero.

Outro detalhe importante: a ideia é que o eVTOL faça percursos curtos, entre 16 e 48 km, e menos de 20 minutos. Dessa forma, o carro voador será um aliado contra os trânsitos caóticos e das grandes cidades. Inicialmente, o veículo será controlado por um piloto, transportando mais quatro pessoas, mas, futuramente, será autônomo - levando seis passageiros. 

O eVTOL da Eve tem uma autonomia de 100 quilômetros. Outra característica é a ausência de ruído das hélices comparado a um helicóptero ou avião. A proposta é que ele não seja um transporte individual, como os carros de hoje em dia, mas algo parecido com táxis e veículos de aplicativo.

A aeronave tem oito hélices dedicadas para voo vertical e asas fixas para voo em cruzeiro, sem alteração na posição desses componentes durante o voo. O conceito mais recente inclui um empurrador elétrico alimentado por motores elétricos duplos que fornecem redundância de propulsão, para garantir segurança. 

A empresa planeja iniciar a montagem de seu primeiro protótipo eVTOL em escala real ainda durante este segundo semestre de 2023, enquanto os testes serão realizados em 2024.

Aonde vão circular? 

A Eve tem uma parceria firmada com a Voar Aviation, que encomendou centenas de carros voadores. A empresa já comentou sobre suas intenções de expandir a atuação para diversas regiões do Brasil, como São Paulo, Belo Horizonte, Brasília, Goiânia, Vitória, Florianópolis, Camboriú, Fortaleza, Natal, Recife e Salvador. Em todo o mundo, a startup brasileira já fechou acordo com países da Europa, Estados Unidos, Quênia, Singapura, Dubai, Austrália, entre outros.

Legislação é desafio 

Apesar de a tecnologia estar praticamente desenvolvida, a legislação para o funcionamento dos carros voadores será um desafio em todo o mundo. Segundo a subsidiária da Embraer afirma no documento sobre a implementação do projeto no Rio de Janeiro - assinado por entidades como Agência de Aviação Civil do Brasil (Anac), Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) e Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag) -, "governos, indústria e comunidades precisam começar a planejar anualmente a partir de hoje para que os benefícios sejam plenamente realizados".

O documento diz ainda que espera-se que as operações sejam lançadas até 2026. Enquanto isso, é necessário garantir o gerenciamento eficaz do tráfego aéreo, regulamentações comunitárias, tecnologias e infraestrutura que possam oferecer suporte a operações seguras e eficientes.

Fonte: Paula Gama / UOL

Como os países em desenvolvimento podem se preparar para os desafios da mobilidade elétrica?

 

A e-mobilidade representa desafios nos países em desenvolvimento.

O aumento exponencial de veículos elétricos (EVs) apresenta desafios técnicos para sistemas de energia, particularmente em países em desenvolvimento.

A adoção de VEs nessas regiões pode exacerbar os problemas existentes e sobrecarregar ainda mais as redes já sobrecarregadas.

As estratégias de mitigação incluem carregamento inteligente, troca de bateria e posicionamento estratégico da infraestrutura de carregamento.

Com o transporte representando hoje mais de 20% das emissões de gases de efeito estufa, a transição para a mobilidade elétrica (E-Mobility) é promissora para a descarbonização e um futuro de transporte limpo. No entanto, o aumento exponencial de veículos elétricos (EVs), que deve chegar a 240 milhões até 2030, apresenta desafios técnicos para sistemas de energia, principalmente em países em desenvolvimento. A adoção de VEs nessas regiões pode exacerbar os problemas existentes e sobrecarregar ainda mais as redes já sobrecarregadas.

Nosso novo relatório, "Mobilidade Elétrica e Sistemas de Energia - Impactos e Estratégias de Mitigação em Países em Desenvolvimento", discute esses desafios e fornece soluções. Aqui estão alguns tópicos importantes:

Impactos técnicos da mobilidade elétrica nos sistemas de energia

Os impactos vão desde questões operacionais de curto prazo até efeitos de planejamento do sistema de energia de longo prazo, conforme destacado na tabela abaixo. Nas fases iniciais da transição para a mobilidade elétrica, os segmentos da rede de distribuição estão em maior risco. Estes são suscetíveis ao acúmulo espacial de eventos de plug-in, mesmo que os números nacionais sejam baixos, por exemplo, em estações de carregamento de táxi elétrico.

Como a resiliência da rede de distribuição é tão forte quanto seu elo mais fraco, a falha de um componente pode causar graves distorções no abastecimento da área. As redes de distribuição serão a principal fonte de potenciais reforços necessários para a implantação de EV. À medida que a E-Mobilidade se expande, os impactos do sistema de energia podem se estender além da distribuição, afetando o despacho de geração ou as linhas de transmissão. Portanto, é fundamental que os países avaliem o estado atual de seus sistemas de energia e desenvolvam planos abrangentes que considerem os aspectos técnicos da rede e dos VEs.

Soluções para mitigar impactos

Uma solução são as estratégias de carregamento inteligentes, que podem reduzir os impactos negativos enquanto usam os benefícios potenciais da integração de rede de veículos (VGI). O principal objetivo dessas estratégias é deslocar a carga para o momento ideal do ponto de vista do operador do sistema, ao mesmo tempo em que respeita as preferências do proprietário do VE e considera as restrições do sistema de energia.

Outra solução de mitigação são os sistemas de troca de bateria, que estão ganhando popularidade em mercados com uma alta porcentagem de VEs de duas e três rodas. Por exemplo, na Índia, o mercado de troca terá uma taxa de crescimento média cumulativa de 31,3% de 2020 a 2030. As estações de troca de bateria permitem a substituição rápida de baterias descarregadas por unidades totalmente carregadas, reduzindo a carga na rede elétrica durante o pico de demanda períodos e facilitando a integração das energias renováveis.

Além disso, a colocação estratégica de infraestrutura de carregamento em áreas com ampla capacidade de hospedagem de rede pode minimizar a necessidade de reforços de rede. As instalações de geração solar e armazenamento de baterias no local também podem aumentar a flexibilidade e mitigar os impactos negativos. Padrões e requisitos de interoperabilidade podem melhorar ainda mais a segurança da rede e facilitar a agregação.

Por fim, reduzir o consumo de energia de VEs, como por meio de sistemas de resfriamento mais eficientes, também pode ajudar a mitigar os impactos técnicos. Um estudo financiado pelo ESMAP no Oriente Médio e Norte da África mostrou que otimizar o resfriamento da mobilidade pode economizar entre 7% e 30% da eletricidade consumida pelos VEs na região, estendendo a autonomia e reduzindo a demanda de carregamento.

Implicações para concessionárias de energia elétrica

As concessionárias de energia elétrica são cruciais na transição para um sistema de transporte mais limpo e sustentável. Como a demanda por VEs continua a crescer, as concessionárias devem se preparar. Eles precisarão atualizar sua infraestrutura de distribuição para garantir que o sistema de energia possa atender ao aumento da demanda e usar novos recursos da rede.

No entanto, com os desafios vêm as oportunidades. As concessionárias de energia elétrica podem se beneficiar do crescimento da mobilidade elétrica explorando oportunidades no mercado de recarga de VEs e promovendo a adoção de VEs. Por exemplo, as concessionárias podem fazer parceria com os municípios para instalar estações de recarga públicas ou oferecer incentivos para a propriedade de VE. Ao fazer isso, as concessionárias podem aumentar a receita, atrair novos clientes e melhorar a satisfação do cliente. O planejamento é crítico e as concessionárias devem avaliar a maneira de menor custo para atender à demanda, mantendo a confiabilidade e a segurança. As concessionárias também podem explorar o uso de tecnologias de redes inteligentes para ajudar a gerenciar o aumento da demanda por eletricidade de VEs, melhorando a eficiência do sistema e reduzindo custos.

Planejando o futuro

O planejamento integrado de sistemas de energia e infraestrutura de carregamento é fundamental para uma integração bem-sucedida de EV. Isso é particularmente importante para os países em desenvolvimento que buscam atingir seus objetivos climáticos e de desenvolvimento, onde estruturas facilitadoras devem ser planejadas e implementadas para garantir que seus investimentos e esforços levem a uma transição sustentável para a mobilidade elétrica.

A ESMAP realizou um estudo de planejamento de longo prazo para as Maldivas, um pequeno estado insular em desenvolvimento, que mostrou que a adoção de VE resultaria em um aumento significativo na capacidade de geração e no aumento potencial das emissões do setor de energia em um sistema dominado por combustíveis fósseis. Esses estudos são críticos para entender as implicações do impacto da carga de VE nos sistemas de energia e informar um planejamento intersetorial mais amplo.

Fonte:

Traduzido para o Português pela Redação Sustentabilidades

Tarek Keskes
Henrik Rytter Jensen
Yanchao Li
Adam Suski
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