As tecnologias e métodos de reciclagem de resíduos de pneus são principalmente quatro métodos: utilização de protótipo, moagem (pneus sucata), combustível auxiliar (combustível derivado de pneu, TDF) e pirólise (Pirólise).
1.1 Utilização do protótipo
Embora a “utilização de protótipo” de pneus inservíveis não seja a reciclagem final, ela pode prolongar o ciclo de vida dos pneus inservíveis e é atualmente o método de reciclagem mais direto e de menor custo. Incluindo como recifes artificiais de pesca, projetos de túneis, projetos de cais, fins agrícolas (hortícolas), instalações recreativas, projetos de barragens de areia, etc., mas a quantidade é limitada e é necessário considerar se seu uso causará problemas ambientais.
O processamento da “recauchutagem de pneus velhos” é relativamente simples, mas a demanda do mercado não é grande e é um produto de baixo preço, que não é fácil de divulgar. Porém, a recauchutagem de pneus é um método consagrado há muitos anos, que pode equivaler ao uso de pneus novos, e o custo é inferior a 1/4 de pneus novos. No entanto, com a modernização dos automóveis e dos transportes, os requisitos de segurança e manuseio dos pneus em altas velocidades estão se tornando cada vez mais rigorosos, e os pneus reformados não podem atingir o mesmo desempenho dos pneus novos, então o mercado encolheu gradualmente.
1.2 Trituração e moagem
Depois de serem “triturados” por máquinas, os resíduos de pneus podem ser usados como matéria-prima para materiais de construção e produtos de borracha, incluindo resíduos de pneus a serem transformados em tijolos de cimento, ladrilhos ou produtos substitutos para materiais de construção relacionados. Se for ainda “moído” e as impurezas, como fio de aço e algodão no pneu usado, forem removidas, ele pode ser transformado em pó de borracha, borracha recuperada e outros produtos de borracha relacionados com alta pureza de componentes de borracha.
1.3 Combustível auxiliar
O poder calorífico dos resíduos de pneus é superior a 8.000 kcal/kg, superior ao dos 5.000 kcal/kg do carvão, e a cinza residual após a combustão também é comparável à do carvão, por isso é muito adequado para indústrias que exigem alta energia térmica. O TDF (Tire Derive Fuel – combustível derivado de resíduos de pneus) fornece fornos para fábricas de cimento, equipamentos de cogeração de eletricidade a vapor para usinas de energia e equipamentos de vapor para fábricas de papel como matéria-prima para geração de energia.
1.4 Pirólise
O princípio da pirólise é colocar resíduos de pneus em um gás inerte ou deficiente em oxigênio para degradação térmica incompleta, que pode produzir hidrocarbonetos líquidos e gasosos e resíduos de carbono. Nesta tecnologia, os pneus inservíveis são primeiro triturados em pedaços e depois enviados para um reator de pirólise. Após o aquecimento no reator, ocorre uma reação de decomposição térmica. Em seguida, os produtos gasosos passam para um condensador, onde o óleo e o gás são separados e uma fração semelhante ao diesel é condensada. O gás inflamável é enviado ao forno de combustão para fornecer uma fonte constante de calor para o sistema de pirólise. O produto sólido no reator é principalmente negro de fumo. Após a separação magnética, o negro de fumo grosso e o fio de aço são separados, e o negro de fumo grosso é obtido por processamento adicional.
O método de pirólise para tratar resíduos de pneus pode realizar a recuperação de recursos e a reutilização total de produtos valiosos. É uma das importantes direções de desenvolvimento do tratamento de resíduos de pneus em vários países e também está alinhada com as políticas industriais nacionais e os planos de desenvolvimento.
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